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Fundada el 28 de agosto de 1886, la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n es una de las empresas m\u00e1s antiguas de Gipuzkoa. Desde la inauguraci\u00f3n de su primera l\u00ednea de tranv\u00edas entre la Concha, el Boulevard y las cocheras de Ategorrieta, el 18 de julio de 1887, la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n ha garantizado la movilidad de los y las donostiarras durante m\u00e1s de 115 a\u00f1os mediante la utilizaci\u00f3n de cuatro sistemas de transporte diferentes: tranv\u00edas de caballos, tranv\u00edas el\u00e9ctricos, trolebuses y autobuses.<\/p>\n
En 1887, la ciudad de Donostia contaba con 26.856 habitantes y se encontraba inmersa en un programa de expansi\u00f3n urbana tras el reciente (1864) derribo de las murallas. El tranv\u00eda se convirti\u00f3 en elemento fundamental en este proceso, al reducir los tiempos de viaje en unos desplazamientos cada d\u00eda m\u00e1s amplios.<\/p>\n
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La primera l\u00ednea, entre la Concha, el Boulevard y Ategorrieta, pronto fue ampliada en ambos extremos, llegando a Benta Berri y Renter\u00eda, respectivamente, el 13 de junio de 1890. Pocos meses antes, el 21 de abril de 1888, entr\u00f3 en servicio un peque\u00f1o ramal que un\u00eda la red de tranv\u00edas con la estaci\u00f3n de los Ferrocarriles del Norte.<\/p>\n
Los tranv\u00edas de caballos (el denominado “motor de sangre”) pronto mostraron sus limitaciones, por lo que los responsables de la Compa\u00f1\u00eda estudiaron la modernizaci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n. Desechada la utilizaci\u00f3n de locomotoras de vapor, debido a los humos y ruidos que acompa\u00f1ar\u00edan su paso por las calles de la ciudad, la empresa opt\u00f3 por un sistema entonces revolucionario; la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
El 22 de agosto de 1897 comenzaron a circular los primeros tranv\u00edas el\u00e9ctricos entre Renter\u00eda y Ategorrieta, complet\u00e1ndose la electrificaci\u00f3n del sistema el 22 de octubre del mismo a\u00f1o. Donostia se convert\u00eda de este modo en la segunda ciudad del estado en contar con tranv\u00edas el\u00e9ctricos (tras Bilbao, cuya primera l\u00ednea entr\u00f3 en servicio en 1896) y la primera en tener electrificados todos sus servicios (en algunas l\u00edneas de la capital vizca\u00edna la tracci\u00f3n animal se mantuvo hasta 1909).<\/p>\n
Con el comienzo del nuevo siglo, la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n inici\u00f3 un proceso de expansi\u00f3n junto a la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de Hernani, a los que vencieron en su pugna por obtener del Ayuntamiento diversas concesiones para establecer l\u00edneas de car\u00e1cter urbano. Las nuevas l\u00edneas fueron inauguradas en las siguientes fechas:<\/p>\n
Asimismo, la l\u00ednea original Benta Berri-Renter\u00eda, fue dividida en dos, convirti\u00e9ndose el Boulevard en cabecera de ambas y en verdadero centro neur\u00e1lgico de los transportes urbanos de la ciudad.<\/p>\n
El 18 de julio de 1948, un nuevo sistema de transporte se incorpor\u00f3 a las calles de la ciudad al sustituirse los viejos tranv\u00edas de las l\u00edneas de Benta Berri e Igueldo por trolebuses el\u00e9ctricos. Al igual que sucedi\u00f3 en numerosas ciudades, no solo del estado sino tambi\u00e9n de Francia, Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos, los tranv\u00edas de Donostia apenas hab\u00edan sido modernizados desde su electrificaci\u00f3n a finales del siglo XIX, por lo que, tras la dura postguerra, ofrec\u00edan un servicio claramente insuficiente. En lugar de proceder a la modernizaci\u00f3n del sistema, tal y como se hac\u00eda en Centroeuropa, la opci\u00f3n fue proceder a sustituir los veteranos tranv\u00edas por trolebuses. Estos \u00faltimos resultaban en aquella \u00e9poca, notablemente superiores a los autobuses di\u00e9sel en lo que respecta a potencia, aceleraci\u00f3n, accesibilidad y suavidad de marcha, a lo que cabr\u00eda a\u00f1adir la ausencia de emisiones contaminantes, aunque este aspecto no era suficientemente apreciado en aquel momento.<\/p>\n
Tras la sustituci\u00f3n por trolebuses de las l\u00edneas de Benta Berri e Igueldo, el proceso continu\u00f3 con la de Amara (el 26 de junio de 1949), Gros (25 de septiembre de 1950) y Renter\u00eda (12 de enero de 1953). Durante un tiempo, hasta el 11 de julio de 1958, se mantuvo un peque\u00f1o servicio de tranv\u00edas entre las cocheras de Ategorrieta y el barrio de Herrera, en un trayecto que en su mayor parte transcurr\u00eda por una explanaci\u00f3n propia (que inclu\u00eda un peque\u00f1o t\u00fanel) a modo de ferrocarril. La l\u00ednea de la estaci\u00f3n del Norte fue sustituida por los primeros autobuses di\u00e9sel de la ciudad el 18 de julio de 1948 siendo posteriormente prolongada al barrio de Egia.<\/p>\n
En los a\u00f1os cincuenta la red de transportes de Donostia experiment\u00f3 peque\u00f1as mejoras, centradas principalmente en las sucesivas ampliaciones de la l\u00ednea de Amara, impulsadas por el proceso de expansi\u00f3n urbana de este barrio. El 15 de junio el servicio fue prolongado hasta la plaza del Centenario. Posteriormente, el 26 de mayo de 1960 se ampli\u00f3 hasta la plaza de P\u00edo XII y a partir del 25 de julio de 1961 el recorrido alcanz\u00f3 Anoeta.<\/p>\n
En los a\u00f1os sesenta los autobuses comenzaron a tomar el relevo de los trolebuses, en una \u00e9poca en la que no se supo valorar en su justa medida la importancia de disponer de un sistema de transporte respetuoso con el medio ambiente al carecer de emisiones contaminantes. De hecho, durante muchos a\u00f1os, la red de la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n estuvo alimentada desde la central hidroel\u00e9ctrica de Berch\u00edn, en el r\u00edo Leizar\u00e1n. Es en esta \u00e9poca cuando entraron en servicio los que posiblemente hayan sido los veh\u00edculos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la empresa; los trolebuses de dos pisos adquiridos de ocasi\u00f3n a la London Transport Executive.<\/p>\n
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Una de las primeras ampliaciones de la red de autobuses fue la inauguraci\u00f3n, el 21 de marzo de 1960, de la l\u00ednea de Amara a la Ciudad Sanitaria, seguida, el 19 de septiembre de 1966 de la que, con el paso del tiempo, se ha convertido en una de las m\u00e1s importantes de la ciudad, la de Altza.<\/p>\n
El 31 de diciembre de 1968 se inici\u00f3 el proceso de sustituci\u00f3n de los trolebuses, con la implantaci\u00f3n de los autobuses di\u00e9sel en las l\u00edneas de Benta Berri e Igueldo. En 1971 desaparecen los trolebuses en las l\u00edneas de Gros y Amara (el 7 de marzo y el 14 de junio respectivamente). El \u00faltimo servicio de trolebuses se prest\u00f3 en la l\u00ednea de Renter\u00eda el 19 de diciembre de 1973. Desde esta fecha, todos los servicios de transporte p\u00fablico de la ciudad fueron atendidos por autobuses.<\/p>\n
A pesar de las dificultades econ\u00f3micas que arrastraba la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda, la empresa no renunci\u00f3, en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento, a la mejora y ampliaci\u00f3n de sus servicios, siendo uno de los hitos m\u00e1s destacados la inauguraci\u00f3n, el 30 de septiembre de 1974, de la l\u00ednea Gros-Amara, la primera l\u00ednea de car\u00e1cter transversal de la ciudad que m\u00e1s tarde servir\u00eda de modelo para la implantaci\u00f3n de otros itinerarios como el de Altza-Antiguo.<\/p>\n
El 30 de septiembre de 1981 es una fecha fundamental en la historia de la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n, al adquirir el Ayuntamiento de Donostia la mayor\u00eda del capital social de la empresa. En esta nueva etapa, la red ha continuado su proceso de expansi\u00f3n y mejora, con la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas a barrios tradicionalmente desatendidos como es el caso de Rekalde o Martutene, mientras que por otra parte se procedi\u00f3 al traspaso de las l\u00edneas de Renter\u00eda y Beraun , al exceder ambas del \u00e1mbito municipal.<\/p>\n
![\"historia4\"](\"https:\/\/www.dbus.eus\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/historia4.jpg\")
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Otro hito importante en la historia de la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n es el 1 de septiembre de 2003, fecha en la que se produce el traslado de la empresa a las nuevas Cocheras de Marrutxipi, unas modernas instalaciones que contribuyen a impulsar el proceso de cambio emprendido por la empresa a partir de la implantaci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas, renovaci\u00f3n del equipo directivo y cambio de imagen corporativa.<\/p>\n
En el a\u00f1o 2005 la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n adopt\u00f3 el nombre comercial DONOSTIABUS, tambi\u00e9n conocido como DBUS, implantando en los nuevos veh\u00edculos el nuevo logotipo de la ranita meridional de Igara (especie aut\u00f3ctona en peligro de extinci\u00f3n), e incorporando al color azul donostiarra el color verde como muestra de la apuesta por el medio ambiente.<\/p>\n
En el a\u00f1o 2005 la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n decidi\u00f3 comprar microbuses para cubrir zonas altas de la ciudad que hasta ese momento carec\u00edan de servicio. El 4 de abril de 2005 se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea de microbuses de la ciudad, conectando las zonas de Aldakonea y San Roque a trav\u00e9s del centro de la ciudad. En vista del \u00e9xito de esta l\u00ednea, el 24 de abril de 2006 se implant\u00f3 la segunda l\u00ednea de microbuses, que conectaba las zonas de Zorroaga y Rodil, continuando posteriormente con la ampliaci\u00f3n de los microbuses a otras zonas.<\/p>\n
Desde 2005 en adelante la Compa\u00f1\u00eda ha experimentado un importante desarrollo que se ha materializado en una mejora importante de la oferta con m\u00e1s servicios, horarios y l\u00edneas que permiten que el autob\u00fas llegue de forma cercana a las viviendas de m\u00e1s del 99 % de las personas que viven en San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n
![\"hib\"](\"https:\/\/www.dbus.eus\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/hib.jpg\")
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Se ha producido asimismo un importante impulso tecnol\u00f3gico, siendo la Compa\u00f1\u00eda del Tranv\u00eda de San Sebasti\u00e1n una de las empresas de transporte m\u00e1s avanzadas tecnol\u00f3gicamente en el mundo como lo refrendan los importantes premios y reconocimientos internacionales recibidos entre 2010 y 2013. Estos avances tecnol\u00f3gicos van desde los sistemas de informaci\u00f3n o de gesti\u00f3n hasta la propia flota de autobuses cada vez m\u00e1s ecol\u00f3gica que se ha visto subrayada con la incorporaci\u00f3n en 2011 del primer autob\u00fas h\u00edbrido o en 2014 con el primer autob\u00fas 100 % el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Estos esfuerzos realizados, tanto en mejora de servicios como en la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas han tenido su refrendo por la ciudadan\u00eda que utiliza de forma masiva el autob\u00fas, haciendo de San Sebasti\u00e1n la ciudad de su tama\u00f1o en la que el autob\u00fas m\u00e1s se utiliza. Lo demuestra el hecho de que cada donostiarra utiliza de media al a\u00f1o m\u00e1s de 160 veces el autob\u00fas, siendo una de las cifras m\u00e1s altas en Europa.<\/p>\n
En 2012 Dbus cumpli\u00f3 125 a\u00f1os dando servicio a la ciudadan\u00eda donostiarra que fueron celebrados con numerosas actividades en las que participaron miles de personas. Hoy, tras 130 a\u00f1os de historia, Dbus contin\u00faa trabajando cada d\u00eda ayudando a mejorar la calidad de vida en San Sebasti\u00e1n a todos sus ciudadanos, tanto a los que usan el autob\u00fas como a los que no lo usan haciendo una ciudad m\u00e1s ecol\u00f3gica, habitable y en definitiva m\u00e1s humana.<\/p>\n