![\"nonvis1\"](\"https:\/\/www.dbus.eus\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/nonvis1-150x150.jpg\")
<\/p>\nDentro del proyecto europeo EBSF 2 (European Bus System of the Future 2) para el dise\u00f1o del autob\u00fas del futuro, Dbus ha puesto en marcha un proyecto piloto que probar\u00e1 durante tres meses en varios veh\u00edculos. Se trata de un nuevo sistema de ayuda a la conducci\u00f3n eficiente<\/b>, el sistema NONVIS, que emplea un dispositivo h\u00e1ptico para comunicar con el conductor\/a del veh\u00edculo.<\/p>\n
Dbus ha sido seleccionada por la UITP (Uni\u00f3n Internacional del Transporte P\u00fablico) para participar en el proyecto europeo \u2013EBSF 2-, que comenz\u00f3 en mayo de 2015, cuenta con 42 socios y se va a demostrar en 12 ciudades piloto: San Sebasti\u00e1n, Par\u00eds capital y su \u00e1rea metropolitana, Londres, Lyon, Barcelona, Helsinki, Madrid, Dresden, R\u00e1vena, Gotemburgo y Stuttgart. Se trata de un proyecto innovador financiado por la Comisi\u00f3n Europea dentro del programa Horizon 2020 que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte p\u00fablico<\/b> en autob\u00fas, dise\u00f1ando una nueva generaci\u00f3n de autobuses que responda a las necesidades del futuro.<\/p>\n
En nuestra ciudad, el proyecto tendr\u00e1 tres ejes, de los que uno es el sistema NONVIS. Asimismo, se est\u00e1 trabajando en otras dos innovaciones tecnol\u00f3gicas: el desarrollo de un dispositivo inteligente para optimizar las labores de mantenimiento de la flota en los talleres, el estudio de un nuevo dise\u00f1o del autob\u00fas el\u00e9ctrico para mejorar la accesibilidad y el flujo de pasajeros\/as con problemas de movilidad reducida.<\/p>\n
NONVIS, desarrollado por el centro tecnol\u00f3gico Ceit-IK4 junto a la empresa DATIK del grupo IRIZAR y Dbus, es un complemento al sistema EKObus de asistencia al conductor\/a implantado en Dbus desde 2013. Al igual que EKOBus, su objetivo es reducir el consumo\u00a0<\/b>de combustibles f\u00f3siles y disminuir las emisiones<\/b> contaminantes, utilizando para ello una estrategia de alertas diferente para comunicar con el\/la conductor\/a.<\/p>\n
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E<\/span>l sistema EKObus<\/span>, pionero en el mundo, tiene como soporte una tablet <\/i>colocada junto al puesto de conductor\/a, que mediante consignas visuales, sirve de gu\u00eda para una conducci\u00f3n m\u00e1s sostenible y acorde a los horarios establecidos. Es decir, se compone\u00a0de dos sistemas que se complementan entre s\u00ed para, por un lado, optimizar la conducci\u00f3n y, por otro, mejorar la puntualidad, ya que el sistema antibunching<\/i> permite mantener la distancia requerida entre los autobuses de la misma l\u00ednea, de manera que la frecuencia establecida para dicha l\u00ednea se respete al m\u00e1ximo.<\/p>\n <\/p>\n A diferencia de EKObus, el nuevo sistema, NONVIS<\/span>, no emplea mensajes visuales. Utiliza otros canales sensoriales, como son el auditivo y el t\u00e1ctil, para trasladar las indicaciones al conductor\/a. NONVIS analiza datos de los equipos embarcados y, cada cierto tiempo, calcula el nivel de eficiencia en la conducci\u00f3n<\/b>, que se conoce como nivel EKO<\/b>. Cuando se conduce de manera ecol\u00f3gica y econ\u00f3mica, el nivel EKO aumenta y NONVIS reproduce un sonido agradable. Cuando el nivel EKO disminuye, el sistema hace vibrar levemente la base del asiento para avisar al conductor\/a. Por ejemplo, al realizar un frenada brusca NONVIS no env\u00eda inmediatamente un recordatorio al conductor\/a. Por el contrario, NONVIS env\u00eda un mensaje s\u00f3lo si la conducci\u00f3n EKO ha mejorado o ha empeorado significativamente.<\/p>\n Durante estos meses, se recopilar\u00e1n datos de consumo de los autobuses y los mensajes que el sistema NONVIS env\u00eda al conductor\/a. Estos resultados ser\u00e1n evaluados por la Universidad de La Sapienza de Roma. Asimismo, se realizar\u00e1 una encuesta de satisfacci\u00f3n entre los\/as conductores\/as de Dbus para conocer su opini\u00f3n sobre la usabilidad y utilidad del sistema.<\/p>\n En este sentido, cabe destacar que a finales de a\u00f1o el demostrador de San Sebasti\u00e1n organizar\u00e1 un evento internacional para dar a conocer los avances en las diferentes medidas desarrolladas dentro del proyecto.<\/p>\n Con la participaci\u00f3n de:<\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Dentro del proyecto europeo EBSF 2 (European Bus System of the Future 2) para el dise\u00f1o del autob\u00fas del futuro, Dbus ha puesto en marcha un proyecto piloto que probar\u00e1 durante tres meses en varios veh\u00edculos. Se trata de un nuevo sistema de ayuda a la conducci\u00f3n eficiente, el sistema NONVIS, que emplea un dispositivo […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":25540,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[57,217],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25492"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25492\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dbus.eus\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"nonvis2\"](\"https:\/\/www.dbus.eus\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/nonvis21.jpg\")
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