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Cr\u00e9\u00e9e le 28 ao\u00fbt 1886, la Compagnie du Tramway de Saint-S\u00e9bastien est l\u2019une des entreprises les plus anciennes de la r\u00e9gion de Guipuscoa. Depuis l\u2019inauguration de sa premi\u00e8re ligne de tramway entre la plage de la Concha, le Boulevard et les d\u00e9p\u00f4ts de Ategorrieta, le 18 juillet 1887, la Compagnie du Tramway de Saint-S\u00e9bastien a assur\u00e9 la mobilit\u00e9 des habitants de la ville pendant plus de 115 ans, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de quatre moyens de transports diff\u00e9rents : tramways \u00e0 chevaux, tramways \u00e9lectriques, trolleybus et autobus.<\/p>\n
En 1887, la ville de Saint-S\u00e9bastien comptait 26 856 habitants et se trouvait en pleine expansion urbaine apr\u00e8s la d\u00e9molition r\u00e9cente (1864) des remparts. Le tramway devint alors un \u00e9l\u00e9ment fondamental de ce processus, puisqu\u2019il permettait de r\u00e9duire la dur\u00e9e des trajets au cours de d\u00e9placements de plus en plus amples.<\/p>\n
La premi\u00e8re ligne entre la plage de la Concha, le Boulevard et Ategorrieta, fut rapidement prolong\u00e9e aux deux extr\u00e9mit\u00e9s et parvint \u00e0 relier, le 13 juin 1890, Venta Berri et Renter\u00eda. Quelques mois auparavant, un petit embranchement avait \u00e9t\u00e9 mis en service, le 21 avril 1888, pour relier le r\u00e9seau de tramway \u00e0 la Gare ferroviaire du Nord.<\/p>\n Les tramways \u00e0 chevaux (appel\u00e9s \u00ab moteur de sang \u00bb) montr\u00e8rent rapidement leurs limites, ce qui amena les responsables de la Compagnie \u00e0 envisager la modernisation du syst\u00e8me de traction. Apr\u00e8s avoir abandonn\u00e9 l\u2019utilisation des locomotives \u00e0 vapeur, en raison de la fum\u00e9e et du bruit dans les rues de la ville, l\u2019entreprise opta pour un syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire pour l\u2019\u00e9poque, la traction \u00e9lectrique.<\/p>\n Les premiers tramways \u00e9lectriques commenc\u00e8rent \u00e0 circuler le 22 ao\u00fbt 1897 entre Renter\u00eda et Ategorrieta, et l\u2019\u00e9lectrification du syst\u00e8me fut achev\u00e9e le 22 octobre de cette m\u00eame ann\u00e9e. Donostia devint ainsi la deuxi\u00e8me ville du pays \u00e0 poss\u00e9der des tramways \u00e9lectriques (apr\u00e8s Bilbao, dont la premi\u00e8re ligne fut mise en service en 1896) et la premi\u00e8re \u00e0 avoir un r\u00e9seau enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9 (sur certaines lignes de la ville de Bilbao, la traction animale fut maintenue jusqu\u2019en 1909).<\/p>\n Avec l\u2019av\u00e8nement du nouveau si\u00e8cle, la Compagnie du Tramway de Saint-S\u00e9bastien connut une p\u00e9riode d\u2019essor, de m\u00eame que la Compagnie du Tramway d\u2019Hernani, qu\u2019elle finit par devancer dans sa lutte pour obtenir diff\u00e9rentes concessions aupr\u00e8s de la Mairie, afin d\u2019\u00e9tablir des lignes \u00e0 caract\u00e8re urbain. Les nouvelles lignes furent inaugur\u00e9es aux dates suivantes :<\/p>\n La ligne d\u2019origine Venta Berri-Renter\u00eda fut \u00e9galement divis\u00e9e en deux, et le Boulevard devint alors la gare centrale de ces deux lignes et le v\u00e9ritable centre n\u00e9vralgique des transports urbains de la ville.<\/p>\n Le 18 juillet 1948, un nouveau syst\u00e8me de transport fit son apparition dans les rues de la ville et vint remplacer les tramways : le trolleybus \u00e9lectrique. Les premi\u00e8res lignes \u00e0 en \u00eatre \u00e9quip\u00e9es furent celles de Venta Berri et Igueldo. Comme dans de nombreuses villes, non seulement du pays, mais \u00e9galement de France, Grande Bretagne et des \u00c9tats-Unis, les tramways de Saint-S\u00e9bastien n\u2019avaient pratiquement pas \u00e9t\u00e9s modernis\u00e9s depuis leur \u00e9lectrification \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle, et pr\u00e9sentaient, par cons\u00e9quent, un service nettement insuffisant au sortir d\u2019une apr\u00e8s-guerre difficile. Au lieu de moderniser le syst\u00e8me, tel qu\u2019on le faisait en Europe centrale, la Compagnie pr\u00e9f\u00e9ra remplacer les vieux tramways par des trolleybus. \u00c0 cette \u00e9poque, ces derniers s\u2019av\u00e9raient plus performants que les autobus diesel en mati\u00e8re de puissance, d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, d\u2019accessibilit\u00e9 et de souplesse de conduite, tout cela s\u2019ajoutant \u00e0 l\u2019absence d\u2019\u00e9missions de polluants, bien que cet aspect n\u2019ait pas r\u00e9ellement \u00e9t\u00e9 pris en consid\u00e9ration \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n Une fois le trolleybus install\u00e9 sur les lignes de Venta Berri et Igueldo, ce fut au tour de celle d\u2019Amara (26 juin 1949), Gros (25 septembre 1950) et Renter\u00eda (12 janvier 1953). Un service minimum de tramways fut maintenu pendant un certain temps jusqu\u2019au 11 juillet 1958 entre les d\u00e9p\u00f4ts de Ategorrieta et le quartier de Herrera, sur un trajet qui empruntait une voie exclusive (passant par un petit tunnel) en guise de chemin de fer. La ligne de la gare du Nord fut remplac\u00e9e par les premiers autobus diesel de la ville le 18 juillet 1948, et cet itin\u00e9raire se prolongea par la suite vers le quartier d\u2019Egia.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es cinquante, de l\u00e9g\u00e8res am\u00e9liorations furent introduites sur le r\u00e9seau de transport de Saint-S\u00e9bastien, principalement ax\u00e9es sur les extensions successives de la ligne d\u2019Amara, encourag\u00e9es par le processus de d\u00e9veloppement urbain de ce quartier. Le 15 juin, le service fut prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 la place du Centenario, puis jusqu\u2019\u00e0 la place P\u00edo XII, le 26 mai 1960, pour enfin arriver \u00e0 Anoeta le 25 juillet 1961. Dans les ann\u00e9es soixante, les autobus commenc\u00e8rent \u00e0 remplacer les trolleybus, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on ignorait encore l\u2019importance de disposer d\u2019un moyen de transport respectueux de l\u2019environnement sans \u00e9missions de gaz polluants. D\u2019ailleurs, pendant plusieurs ann\u00e9es, le r\u00e9seau de la Compagnie du Tramway de Saint-S\u00e9bastien fut aliment\u00e9 par la centrale hydro\u00e9lectrique de Berch\u00edn, au bord du fleuve Leizar\u00e1n. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que furent mis en service les v\u00e9hicules les plus embl\u00e9matiques de l\u2019entreprise, les trolleybus \u00e0 deux \u00e9tages achet\u00e9s d\u2019occasion \u00e0 la London Transport Executive.<\/p>\n Le r\u00e9seau de bus fut agrandi pour la premi\u00e8re fois le 21 mars 1960 avec la mise en service de la ligne allant d\u2019Amara \u00e0 la Ciudad Sanitaria, puis le 19 septembre 1966, de l\u2019une des lignes les plus importantes de la ville, celle de Altaza.<\/p>\n Le processus de remplacement des trolleybus commen\u00e7a le 31 d\u00e9cembre 1968, avec la mise en service des autobus diesel sur les lignes de Venta Berri et Igueldo. En 1971, les trolleybus sont retir\u00e9s des lignes de Gros et Amara (respectivement les 7 mars et 14 juin). La ligne de Renter\u00eda fut la derni\u00e8re \u00e0 offrir un service de trolleybus jusqu\u2019au 19 d\u00e9cembre 1973. Depuis cette date, l\u2019ensemble des services de transport public de la ville ont \u00e9t\u00e9 assur\u00e9s par des bus.<\/p>\n![\"32\"](\"https:\/\/dbus.eus\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/32.jpg\")
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