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Con el objetivo de lograr una eficaz gestión de la movilidad sostenible y un mayor desarrollo del transporte público, el Ayuntamiento de San Sebastián va a encomendar a  Dbus la gestión del sistema de bicicleta pública de alquiler de la ciudad. En esta línea, cada vez son más las ciudades que tienen a considerar los sistemas de bicicleta pública como medios de transporte urbano y han pasado a ser gestionados por empresas operadoras de transporte público. El 12 de marzo tendrá lugar un Consejo de Administración de Dbus donde se detallarán las características del sistema.

El sistema de bicicleta pública de alquiler, Dbizi, se puso en marcha a finales de 2008. Inicialmente fue concebido como experiencia piloto con cinco estaciones de alquiler y con cien bicicletas mecánicas. Debido a su éxito, posteriormente el Ayuntamiento de San Sebastián fue ampliando la red y en 2013 se implantó un nuevo sistema que incluía bicicletas eléctricas para poder salvar las pendientes existentes en la ciudad y llegar a barrios más alejados.

Después de estos años de experiencia, el Ayuntamiento quiere mejorar el sistema y fomentar el uso de la bicicleta como complemento a otros modos de transporte público en la ciudad. Para ello, ha encargado a Dbus la puesta en funcionamiento de un nuevo sistema que tendrá que ser licitado. Una vez que se adjudique el nuevo sistema, deberá entrar en funcionamiento durante los siguientes 4-7 meses, en los cuales convivirá con el actual servicio de bicicleta pública, es decir, no habrá interrupción en el servicio. 

Un nuevo paso en la mejora del sistema

Con el nuevo sistema de gestión, Dbizi se integrará en la oferta de Dbus y los servicios de bicicleta pública de alquiler pasarán a formar parte del catálogo de servicios. El nuevo sistema tendrá un horario más amplio, de 6:00h a 00:00h, y dispondrá también de bicicletas mecánicas, multiplicando la oferta, haciéndolo más flexible y completo, e incrementando su calidad. Será, por tanto, un sistema mixto que ofrezca bicicletas eléctricas y mecánicas.

El sistema se implantará en diferentes fases

De esta manera, el nuevo sistema se caracterizará por dos hitos importantes:

– El primer año de contrato se partirá del actual servicio, con 120 bicicletas y 12 estaciones eléctricas (actualmente, 115 bicicletas y 16 estaciones), al que se añadirán, a modo de ampliación, 267 bicicletas mecánicas con sus correspondientes 32 estaciones en la zona llana de la ciudad, que ya dispone de  su red de bidegorris. La red mixta estará compuesta por las siguientes ubicaciones: 9 estaciones en el Centro, 3 en el Antiguo, 6 en Ibaeta, 6 en Gros, 9 en Amara, 5 en Egia, 1 en Loiola, 1 en Intxaurrondo, 3 en Aiete y 1 en Ategorrieta-Ulia.

– El cuarto año de contrato el sistema de bicicleta pública se ampliará a barrios altos y alejados del Centro, con una mayor dotación de bicicletas y estaciones eléctricas, una vez que se haya iniciado la ejecución de infraestructura ciclista en las mismas. Está previsto instalar 24 estaciones más (22 eléctricas y 2 mecánicas) con 137 bicicletas adicionales (120 eléctricas y 17 mecánicas). Las ubicaciones previstas serían las siguientes: 4 estaciones en Altza, 3 en el Centro, 1 en el Antiguo, 1 en Ibaeta, 2 en Gros, 1 en Egia, 1 en Amara, 2 en Martutene, 3 en Loiola, 2 en Intxaurrondo, 1 en Bidebieta y 1 en Aiete. Adicionalmente, se prevé la instalación de 2 estaciones más en ubicación pendiente de definir.

Garantizar la calidad y la seguridad del servicio

Uno de los principales objetivos que se busca mejorar con el nuevo sistema de gestión es reducir el vandalismo y el robo. Para ello, se sustituirá el sistema de anclaje de las bicicletas y se reforzará el sistema de identificación de los/as usuarios/as. De esta manera, se busca controlar la ubicación de cada bicicleta prestada, así como la duración de cada préstamo, con el fin de que se haga un uso responsable de las mismas y el sistema se encuentre en condiciones óptimas. Además, con el nuevo sistema se busca optimizar el espacio público y evitar la ocupación de plazas de aparcamiento de bicicletas con bicicletas que no se mueven, tratando de tener más plazas reales de aparcamiento de bicicletas para las personas usuarias habituales.

En esta búsqueda de mayor calidad, el sistema también contará con la certificación UNE 13816 que garantice un buen servicio. Dbus dispone de este certificado en las líneas de autobús 5-Benta Berri, 13-Altza y 28-Amara-Ospitaleak, aunque aplica a todas las líneas estos estándares de calidad. Con la aplicación de la norma al sistema de bicicletas se realizará un mejor seguimiento de la calidad del servicio y se atenderá de una manera más eficiente a las demandas del sistema.

Dbus dispone ya de 14 nuevos autobuses híbridos de 12 metros del modelo Lion’s City NL HÍBRIDO (A37) de MAN, el último modelo de autobús híbrido que Dbus ha ido incorporando a su flota. Los vehículos se han presentado hoy en el Ayuntamiento de San Sebastián en un acto que ha contado con la presencia del Alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, así como la Concejala de Movilidad y Transportes, Pilar Arana, el Director Gerente de Dbus, Igor Gonzalez, y Tomás Merino, Responsable Comercial de Vehículos Urbanos de MAN Truck & Bus Iberia.

Los vehículos presentados han ido entrando progresivamente en servicio para sustituir a los autobuses diésel más antiguos de la Compañía, continuando con su plan de renovación de la flota.

Características de los autobuses híbridos

Dbus dispone desde febrero de 2018 de cuatro autobuses de este mismo modelo. El autobús MAN Lion’s City NL Híbrido permite una reducción de las emisiones en torno a un 25% respecto a autobuses diésel de características similares, poniendo de relieve el constante compromiso de Dbus con la ecología y la sostenibilidad. En esta línea, se prevé una reducción anual de emisiones de CO2 de 350 toneladas.

Al igual que esos vehículos, los nuevos autobuses híbridos disponen de algunas mejoras:

– Una  configuración “serie” con ausencia de caja de cambios que proporciona un alto nivel de confort de la conducción.

– Regeneran la energía de frenado, con una frenada más suave, mayor conservación de los elementos mecánicos de freno y máximo aprovechamiento del sistema de almacenamiento de energía.

– Disponen de la novedosa función Arrive & Go, con la que el autobús funciona exclusivamente en modo eléctrico cuando se acerca a una parada, durante y cuando inicia la marcha sin emitir gases ni contaminar acústicamente el entorno.

– Disponen de letrero de parada solicitada en la parte de atrás para favorecer la comodidad de las personas usuarias.

– Tienen dos cargadores USB para poder cargar gratuitamente los dispositivos electrónicos durante el viaje.

– También disponen de cámaras en las puertas para evitar atrapamientos y al realizar la maniobra de marcha atrás para evitar colisiones.

– Luces de led a los lados de las puertas que se encienden al abrir y cerrar las mismas.

– Toda la iluminación de los vehículos es led, que permite un mayor ahorro energético, incluida la de los letreros exteriores, que permiten una mayor visibilidad.

La incorporación de estos nuevos vehículos supone una inversión de 4.632.600 euros, que está siendo financiada a través de un préstamo bancario. Se trata de la operación de compra de autobuses más importante realizada por Dbus en las últimas décadas.

Asimismo, con la incorporación de estos 14 nuevos autobuses híbridos, casi el 45% de la flota de 12 metros de Dbus es ya eléctrico-híbrida, constituyendo una de las flotas más respetuosas con medio ambiente.

Nueva maqueta de autobús

Dbus ha editado una nueva maqueta de autobús basada en este nuevo modelo de vehículo, el autobús MAN Lion’s City NL Híbrido.

La maqueta, que reproduce el modelo de autobús al detalle, estará disponible en los próximos días a través de la web de Dbus. Asimismo, en este mismo apartado de la web también se puede seguir adquiriendo la maqueta de autobús del vehículo MAN LION’S CITY editada durante los últimos años.

Dbus está incorporando a su flota nuevos autobuses híbridos que se presentarán en los próximos días. Con la llegada de estos 14 nuevos vehículos, se recibirá el autobús número 500 de la flota, teniendo en cuenta los autobuses y trolebuses que han formado parte de la Compañía. Se trata del autobús Lion’s City NL HÍBRIDO (A37) de MAN,  al que se le ha dado el nº 804 dentro de la flota total de Dbus. El autobús número 500 es un vehículo híbrido que permite una reducción de las emisiones en torno a un 25% respecto a autobuses diésel de características similares.

Evolución de la flota

Dbus fue fundada en 1886 como Compañía del Tranvía de San Sebastián y en estos 133 años de historia ha funcionado con vehículos de diferentes tecnologías. Tras comenzar con tranvías de tracción de sangre (animal) y posteriormente con tranvías eléctricos, antes de la guerra civil incorporó su primer autobús. Estos autobuses estuvieron pocos años en servicio y en 1944 la flota estaba compuesta únicamente por tranvías eléctricos.

En 1948 se incorporaron los primeros trolebuses (autobuses con tracción eléctrica) y se adquirieron algunos autobuses para las líneas no electrificadas de la ciudad. Desde 1973 la flota está compuesta únicamente por autobuses. En 2011 Dbus incorporó su primer autobús híbrido a la flota y en 2014 el primer autobús 100% eléctrico.

A continuación se recogen los 5 vehículos de la flota de autobuses y trolebuses de la Compañía a los que les corresponde por orden de adquisición los números 1, 100, 200, 300 y 400.

Autobús nº 1 

Fecha: 1934 aproximadamente. 

Modelo: Berliet

Matrícula: SS-8792

Nº asignado en la flota: 1 

Autobús diésel carrozado en Tolosa por la sociedad Hijos de Ildefonso Eizagirre.

(Foto: Museo Vasco del Ferrocarril)

Trolebús nº 100 

Fecha: 1961 aproximadamente. 

Modelo: BUT Q1 (British United Traction) 

Matrícula: sin matrícula

Nº asignado en la flota: 91 

Trolebús de dos pisos adquirido a la London Transport Executive.

(Foto: Jean-Henri Manara)

Autobús nº 200 

Fecha: 1982 

Modelo: Pegaso 6038 

Matrícula: SS-6680-P

Nº asignado en la flota: 206 

Autobús diésel carrozado por Burillo. Fue el primer modelo de la flota con tres puertas.

(Foto: Jokin Larrañaga)

Autobús nº 300 

Fecha: 1997 

Modelo: Mercedes O405N2 

Matrícula: SS-0464-AZ

Nº asignado en la flota: 523 

Autobús diésel carrozado por Burillo. Fue el primer modelo de la flota con piso bajo y rampa para el acceso de personas con movilidad reducida.

(Foto: Jokin Larrañaga)

Autobús nº 400 

Fecha: 2008 

Modelo: MAN Lion´s City 

Matrícula: 5384 GDN

Nº asignado en la flota: 709 

Autobús diésel carrozado por MAN,  que incorpora la imagen corporativa actual.

(Foto: Sergio Ibañez)

Dbus ha compartido hoy su experiencia y proyectos vinculados a la electromovilidad en el festival MOUVEMENTS sobre movilidad organizada por el Sindicato de Movilidad de la Communauté d’Agglomération Pays Basque en San Juan de Luz. Se trata de un foro que tiene como objetivo reunir a diversos agentes vinculados a la movilidad en el País Vasco para compartir experiencias y conocimientos.

En la jornada, Javier Vallejo, Director Adjunto de Dbus, ha explicado el compromiso de Dbus con la electromovilidad y el transporte medioambientalmente sostenible, así como los proyectos vinculados a ella que actualmente se están trabajando en la Compañía. Asimismo, durante su presentación, ha analizado las necesidades de los operadores a la hora de afrontar la electrificación de las flotas de manera viable, así como las ventajas y desventajas de esta solución tecnológica en el día a día de las compañías y su combinación con otros sistemas de propulsión.

Dbus participa junto al Syndicat des Mobilités Pays Basque-Adour (SMPBA) y  la Autoridad Territorial del Transporte de Gipuzkoa (ATTG) en el proyecto europeo E-MOBASK, que tiene como objetivo promover y facilitar el uso del transporte público en la Eurociudad Vasca. E-MOBASK ha sido cofinanciado al 65% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Interreg V-A España-Francia-Andorra (POCTEFA 2014-2020). El objetivo del POCTEFA es reforzar la integración económica y social de la zona fronteriza España-Francia-Andorra. Su ayuda se concentra en el desarrollo de actividades económicas, sociales y medioambientales transfronterizas a través de estrategias conjuntas a favor del desarrollo territorial sostenible.