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Una delegación del Departamento de Transportes e Infraestructuras de Luxemburgo ha visitado hoy Dbus para conocer las instalaciones de Cocheras y comprobar en detalle los últimos avances tecnológicos instalados en la flota de autobuses de San Sebastián, así como los autobuses eléctricos de Dbus.

Los miembros de la delegación han podido conocer los 3 autobuses 100% eléctricos de Dbus, fabricados por Irizar. Estos vehículos permiten ofrecer un transporte público libre de ruidos y emisiones contaminantes. Los técnicos también han podido ver el sistema de mantenimiento y carga de estos vehículos, además de comprobar el funcionamiento de los autobuses híbridos. Dbus cuenta en estos momentos con 20 híbridos, por lo que el  25% de la flota de 12 metros es eléctrico-híbrida. Estos vehículos conforman una flota limpia y respetuosa con el medio ambiente altamente valorada por las personas usuarias. 

Asimismo, la delegación de Luxemburgo se ha interesado por otros sistemas implementados en Dbus que hacen posible sus elevadas cifras de puntualidad y velocidad comercial, así como el alto nivel de utilización por parte de la ciudadanía donostiarra. 

Dentro del proyecto europeo EBSF 2 (European Bus System of the Future 2) para el diseño del autobús del futuro, Dbus ha puesto en marcha un proyecto piloto que probará durante tres meses en varios vehículos. Se trata de un nuevo sistema de ayuda a la conducción eficiente, el sistema NONVIS, que emplea un dispositivo háptico para comunicar con el conductor/a del vehículo.

Dbus ha sido seleccionada por la UITP (Unión Internacional del Transporte Público) para participar en el proyecto europeo –EBSF 2-, que comenzó en mayo de 2015, cuenta con 42 socios y se va a demostrar en 12 ciudades piloto: San Sebastián, París capital y su área metropolitana, Londres, Lyon, Barcelona, Helsinki, Madrid, Dresden, Rávena, Gotemburgo y Stuttgart. Se trata de un proyecto innovador financiado por la Comisión Europea dentro del programa Horizon 2020 que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público en autobús, diseñando una nueva generación de autobuses que responda a las necesidades del futuro.

En nuestra ciudad, el proyecto tendrá tres ejes, de los que uno es el sistema NONVIS. Asimismo, se está trabajando en otras dos innovaciones tecnológicas: el desarrollo de un dispositivo inteligente para optimizar las labores de mantenimiento de la flota en los talleres, el estudio de un nuevo diseño del autobús eléctrico para mejorar la accesibilidad y el flujo de pasajeros/as con problemas de movilidad reducida.

NONVIS, desarrollado por el centro tecnológico Ceit-IK4 junto a la empresa DATIK del grupo IRIZAR y Dbus, es un complemento al sistema EKObus de asistencia al conductor/a implantado en Dbus desde 2013. Al igual que EKOBus, su objetivo es reducir el consumo de combustibles fósiles y disminuir las emisiones contaminantes, utilizando para ello una estrategia de alertas diferente para comunicar con el/la conductor/a.

El sistema EKObus, pionero en el mundo, tiene como soporte una tablet colocada junto al puesto de conductor/a, que mediante consignas visuales, sirve de guía para una conducción más sostenible y acorde a los horarios establecidos. Es decir, se compone de dos sistemas que se complementan entre sí para, por un lado, optimizar la conducción y, por otro, mejorar la puntualidad, ya que el sistema antibunching permite mantener la distancia requerida entre los autobuses de la misma línea, de manera que la frecuencia establecida para dicha línea se respete al máximo.

A diferencia de EKObus, el nuevo sistema, NONVIS, no emplea mensajes visuales. Utiliza otros canales sensoriales, como son el auditivo y el táctil, para trasladar las indicaciones al conductor/a. NONVIS analiza datos de los equipos embarcados y, cada cierto tiempo, calcula el nivel de eficiencia en la conducción, que se conoce como nivel EKO. Cuando se conduce de manera ecológica y económica, el nivel EKO aumenta y NONVIS reproduce un sonido agradable. Cuando el nivel EKO disminuye, el sistema hace vibrar levemente la base del asiento para avisar al conductor/a. Por ejemplo, al realizar un frenada brusca NONVIS no envía inmediatamente un recordatorio al conductor/a. Por el contrario, NONVIS envía un mensaje sólo si la conducción EKO ha mejorado o ha empeorado significativamente.

Durante estos meses, se recopilarán datos de consumo de los autobuses y los mensajes que el sistema NONVIS envía al conductor/a. Estos resultados serán evaluados por la Universidad de La Sapienza de Roma. Asimismo, se realizará una encuesta de satisfacción entre los/as conductores/as de Dbus para conocer su opinión sobre la usabilidad y utilidad del sistema.

En este sentido, cabe destacar que a finales de año el demostrador de San Sebastián organizará un evento internacional para dar a conocer los avances en las diferentes medidas desarrolladas dentro del proyecto.

Con la participación de:

Las personas usuarias de las tarjetas BAT (Araba) y BARIK (Bizkaia) ya pueden pagar sus viajes con estas tarjetas en todas las líneas de Dbus. El proyecto de interoperabilidad en Dbus comenzó en febrero de este año en la línea 45.Estaciones Renfe-Bus Geltokiak-Antiguo-Aiete gracias al convenio firmado por la Autoridad del Transporte de Gipuzkoa, Dbus y el Ayuntamiento de San Sebastián. Desde entonces semana a semana se ha ido extendiendo al resto de líneas de Dbus, donde se pueden usar indistintamente las tarjetas MUGI, BAT y BARIK, facilitando el pago a las personas usuarias y mejorando la puntualidad y la velocidad comercial de los servicios de Dbus. 

De esta manera, las personas usuarias de BAT y BARIK ya pueden acceder a las tarifas bonificadas en toda la red de autobuses municipales de San Sebastián, y las tarjetas anónimas, además, permiten la multivalidación. Para ello, se han instalado nuevas máquinas de pago en los autobuses de Dbus y el personal de conducción ha recibido formación específica. Las maquinas, ubicadas junto al conductor/a, están identificadas con los logos de BAT y BARIK. 

Con esta medida se avanza hacia el billete único en Euskadi, que tiene como objetivo adecuar y permitir el uso indistinto de las tres tarjetas de transporte existentes (BAT, BARIK y MUGI, una por territorio) en toda la red de transporte público vasco. El proyecto ha sido posible gracias a la colaboración de diversas instituciones y operadores, entre otros, el Gobierno Vasco, la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE), la Autoridad Territorial de Transporte de Gipuzkoa (ATTG), el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), el Ente Gestor de BAT en Araba y Dbus.

El Consejo de Administración de Dbus ha aprobado las cuentas anuales y la Memoria de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) correspondiente al ejercicio 2016. Esta memoria ya está disponible en la página web: www.dbus.eus    

El documento es un amplio resumen de las acciones realizadas por Dbus a lo largo del año, tanto internas como externas. La memoria abarca aspectos económicos, sociales y ambientales y en ella se detallan, entre otros, aspectos ligados al servicio ofrecido, las actuaciones realizadas, datos de la flota de autobuses y proyectos en los que Dbus ha intervenido, así como las implementaciones tecnológicas realizadas en 2016. Se incluyen también las actividades organizadas con motivo del 130 aniversario de Dbus, que se celebra entre agosto de 2016 y julio de 2017.

Asimismo, en sus páginas se analizan las cifras de viajes y el uso de los distintos títulos de transporte, los resultados económicos y los reconocimientos que la Compañía ha recibido.

Por otro lado, la memoria hace énfasis especial en la gestión ética y en el desarrollo sostenible y es el reflejo del compromiso de Dbus con aspectos sociales, económicos y medioambientales, así como con su personal, y se enmarca dentro de la apuesta empresarial por lograr la excelencia en la gestión y en la calidad de servicio. 

Incremento de viajes

Dbus es el medio de transporte de referencia de los y las donostiarras. Cada habitante donostiarra realizó el pasado año una media 171 viajes anuales en transporte urbano, una cifra que está entre una de las más altas de Europa y muy por encima del resto de ciudades españolas de parecido tamaño.

Durante 2016 se registró un aumento de viajeros/as, situándose la cifra total en 28.500.119 viajes. Este incremento ha sido posible gracias a la incorporación de numerosas medidas y actuaciones puestas en marcha el pasado año: 

• La incorporación de 2 nuevos autobuses eléctricos, 10 autobuses híbridos, 2 autobuses articulados y 1 microbús de tecnología Euro 6, con una flota total compuesta por 130 vehículos, con una edad media de 7,04 años.
• Mejoras en el servicio con la reestructuración de los servicios en el entorno de la estación de autobuses de San Sebastián y la creación de la línea 45-Estaciones Renfe-Bus-Antiguo-Aiete, que da servicio entre las estaciones de autobús y tren, el Centro, el Antiguo, las universidades y Aiete. Asimismo, en Aiete se ha mejorado el servicio con los cambios realizados en las líneas 19-Aiete-Bera Bera, 23-Errondo-Puio, 32-Puio-Errondo y B2-Aiete-Bera Bera.  
• Ampliación de servicios nocturnos en diversas líneas y puesta en marcha del servicio de Taxibús Ulia a la demanda, que une Gros con el Albergue de Ulia.
• La actualización del sistema de información de aviso de próxima parada en todas las líneas de Dbus, que va indicando dentro de los vehículos a las personas usuarias la ubicación del autobús así como las siguientes paradas de la línea. El sistema incorpora los tiempos de llegada de otras líneas y ofrece, de esta manera, una información más exacta y amplia sobre los enlaces en cada parada.
• Servicio de información de los tiempos de llegada de los autobuses a través la página web y la app oficial de Dbus, así como del resto de sistemas de consulta.
• Diversas actuaciones de comunicación o participación en la sociedad como la Gymkhana organizada durante Olatu Talka, la exposición de fotografías en marquesinas “Mirando hacia arriba”, el concurso infantil de dibujo de Navidad ”Dbus eta Gabonak” o la colaboración con diferentes asociaciones y colectivos.
• Actividades enmarcadas en el 130 aniversario de Dbus, que comenzó en julio de 2016 y se extiende hasta julio de 2017: campaña #NikEreDbus con personajes conocidos de San Sebastián y personas anónimas, un cupón conmemorativo de la ONCE, talleres de creación de maquetas de autobús, acciones de perching…
• Promoción del transporte público durante la Semana Europea de la Movilidad Sostenible con campañas de convivencia intergeneracional en los autobuses, formación a mayores sobre cómo viajar en autobús y la creación de una nueva sección en la página web de Dbus con información sobre accesibilidad.
• Formación de los/as trabajadores/as sobre la conducción económica, segura y ecológica, así como de relaciones humanas.
• El reforzamiento de la política de comunicación interna y de un plan de mejora de Recursos Humanos en la Compañía.

Líneas más utilizadas y forma de pago

A lo largo del pasado año se ofertaron 6.744.995,965 kilómetros y 471.236,43 horas de servicio, con una puntualidad media del 97%. Las líneas más utilizadas fueron las siguientes: 

–  28.Amara-Ospitaleak: 4.210.237 viajes

– 13.Altza: 3.644.742 viajes

– 5.Benta-Berri: 3.007.457 viajes

Estas líneas han renovado el certificado de calidad AENOR regido por la norma UNE-EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros que certifica la calidad de su servicio. Los compromisos que establece la norma no sólo se aplican en las líneas certificadas, sino en toda la flota de autobuses y en el funcionamiento diario de la Compañía, una filosofía que se demuestra en la calidad del servicio ofertado y en la buena valoración por parte de los usuarios y usuarias de Dbus. 

En cuanto a la forma de pago, cabe destacar que el 90,92% de las personas viajeras obtuvieron descuentos por cada viaje realizado.

Por otro lado, en el año 2016 la aportación del Ayuntamiento de San Sebastián por viaje ha supuesto 0,51 céntimos de €, una cifra significativamente inferior a los transportes colectivos en el resto de ciudades de características similares a San Sebastián, donde la aportación municipal media por viaje es de 1€:  

Una flota medioambientalmente sostenible

Durante 2016, Dbus ha realizado un importante esfuerzo por renovar su flota con los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Cuenta con 3 autobuses 100% eléctricos y 20 autobuses híbridos, que le convierten en la flota más sostenible de Euskadi y una de las menos contaminantes a nivel estatal, ya que el 25% de la flota de 12 metros es eléctrico-híbrida. Una evolución que queda patente en el siguiente gráfico:

Dbus, además, ha implementado otros sistemas que contribuyen a reducir los consumos, como Topodyn, un programa de software instalado en las cajas de cambio de los autobuses que mejora el cambio de marcha y reduce el consumo de los vehículos y las emisiones un mínimo de un 3%. 

En esta línea, la reducción del consumo ha permitido al mismo tiempo aumentar la reducción de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido en los últimos años. Esta reducción ha experimentado un impulso considerable desde 2015, tal y como se aprecia en el siguiente gráfico: 

Asimismo, durante el pasado año Dbus continuó su participación en diversos proyectos europeos, como REPLICATE, EBSF-2 o Manbus, todos ellos enfocados a mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público en autobús, con la implementación de vehículos más sostenibles y sistemas que reducen los consumos y las emisiones contaminantes.

En esta línea, Dbus está realizando un esfuerzo muy importante en hacer cada día una ciudad mejor, más habitable, más humana y más sostenible. Y en este reto estratégico de la ciudad constituyen un pilar fundamental todas las personas que utilizan el autobús.

El vicepresidente de la Unión Europea y responsable de la iniciativa comunitaria Union Energy, Maros Sefcovic, ha visitado San Sebastián para poder conocer de primera mano las medidas que se están implantando en la ciudad dentro del proyecto europeo REPLICATE, en el que participa Dbus. El objetivo de este proyecto europeo es el desarrollo de un modelo de ciudad inteligente en torno a tres ejes: la movilidad sostenible, la eficiencia energética y las Tecnologías de la Información y Comunicación. 

Dentro del proyecto, Dbus ha implementado una línea de autobús eléctrico-híbrida, la línea 26-Amara-Martutene, que funciona desde julio de 2016 con dos autobuses 100% eléctricos y dos autobuses híbridos. De esta manera, la zona de la ribera del Urumea-“Urumea Riverside” (Riberas, Loiola, Txomin y Martutene) dispone de un servicio de transporte público libre de ruido y emisiones contaminantes, más respetuoso con el medio ambiente y que contribuye a la mejora de la calidad de vida de la ciudadanía. 

Durante la visita a San Sebastián, el vicepresidente de la UE ha viajado hasta esta zona de la ciudad, “Urumea Riverside”, en el autobús eléctrico de Dbus junto a la Consejera de Desarrollo del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, el Alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, y el director gerente de Dbus, Igor Gonzalez, además de otros representantes de otras entidades que participan en el proyecto. Maros Sefcovic se ha mostrado gratamente sorprendido por el funcionamiento del autobús eléctrico, el proceso de recarga y las autonomías que está alcanzando, así como por el alto grado de utilización de los servicios de Dbus. 

Dbus fue el primer operador en Europa en probar un autobús 100% eléctrico y en la actualidad dispone de 3 vehículos de estas características en servicio, lo que constituye una de las experiencias más exigentes del mundo. Los autobuses eléctricos, fabricados por Irizar, requieren para rutas llanas una autonomía de 210km en invierno y 220km en verano. El autobús eléctrico realiza una carga nocturna en Cocheras para poder operar durante 16 horas. 

Durante la visita, el director adjunto de Dbus, Javier Vallejo, le ha trasladado a Maros Sefcovic la necesidad de los operadores de que los autobuses eléctricos carguen de noche y puedan conseguir autonomías de 300km realizando tanto rutas llanas como rutas con colinas. Para ello, se está trabajando en mejorar la autonomía de los vehículos reduciendo los consumos internos del autobús, como el sistema anti-vaho, y se está analizando modificar la temperatura de trabajo de las baterías, para optimizar su funcionamiento y el proceso de recarga. El objetivo es que en el futuro los autobuses eléctricos consigan más autonomía y horas de operación hasta alcanzar la autonomía de los autobuses convencionales, que es de 19 horas aproximadamente.   

El proyecto REPLICATE ha recibido fondos del programa de investigación e innovación H2020 de la Unión Europea en el marco del contrato nº 691735. Se trata del mayor programa de la UE para la investigación e innovación que haya habido nunca orientado a las ciudades. San Sebastián, líder de este proyecto, jugará el papel de ciudad “faro” junto con Bristol y Florencia, para otras urbes que participan en calidad de seguidoras, como Essen (Alemania), Lausanne (Suiza) y Nilüfer (Turquía), y que aplicarán el modelo que haya sido optimizado, demostrado y validado. Las tres ciudades están haciendo progresos considerables para convertirse en ciudades inteligentes.

Dbus se suma al Día Mundial de las Enfermedades Raras, que se celebra mañana, 28 de febrero, bajo el eslogan “La investigación es nuestra esperanza”. 

Por ello, mañana todos los autobuses urbanos de San Sebastián lucirán durante toda la jornada el cartel informativo, con el fin de dar una mayor difusión y visibilidad a las realidades que todas las personas afectadas viven en el día a día y en apoyo a las actividades que se realicen en la creación de una mayor conciencia social. 

Dbus ha recibido esta semana en sus instalaciones la visita de varias delegaciones interesadas en conocer Cocheras y el funcionamiento de Dbus. Representantes de EMT Valencia y del Consorcio de Transportes de Asturias se han acercado hasta San Sebastián para conocer al detalle la organización interna de la empresa, así como los sistemas tecnológicos implantados en Dbus y su flota. 

Las delegaciones se han mostrado interesadas por los autobuses eléctricos de Dbus, que disponen de una tecnología más respetuosa con el medio ambiente. En su visita a Cocheras, han podido ver el sistema de mantenimiento y carga de estos vehículos, además de comprobar el funcionamiento de los autobuses híbridos. Dbus cuenta en estos momentos con 3 autobuses 100% eléctricos y 20 híbridos, y constituye una de las flotas medioambientalmente más sostenibles. De hecho, el 25% de la flota de 12 metros es eléctrico-híbrida. 

Asimismo, los representantes de estas entidades han conocido el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), el sistema antibunching (anti emparejamiento) y de conducción eficiente, el innovador BRT urbano (Bus Rapid Transit) de San Sebastián y el sistema de ticketing, que permiten que Dbus cuente con una alta velocidad comercial (17,5 km/h) y una muy positiva valoración de los/as usuarios/as. 

Las delegaciones también han conocido las acciones comunicativas desarrolladas por Dbus y los sistemas de información para las personas usuarias, que pueden consultar los tiempos de llegada de los autobuses a través de la página web de Dbus, su app oficial para móviles, los paneles electrónicos y otros sistemas de información en las paradas como los códigos QR. También han podido comprobar el funcionamiento del sistema de audio para invidentes, las máquinas validadoras más rápidas y eficientes, así como los sistemas de control y gestión para la mejora del uso, la eficiencia y la seguridad de los autobuses. 

En cuanto a la organización interna de Dbus, las delegaciones han podido comprobar la planificación de los recursos humanos y técnicos en los diferentes departamentos de la empresa que hacen posible que se haya convertido en un referente en el sector. Los técnicos se han quedado gratamente sorprendidos por los datos de utilización de la red de autobuses, el sistema de gestión y el grado de optimización de los gastos de Dbus. 

 
Desde Dbus se considera muy importante establecer relaciones con empresas e instituciones que trabajan para la mejora del transporte urbano, centrándose en las necesidades de su contexto particular pero con una visión global, ya que permite aprender de experiencias externas y obtener una nueva visión de futuro, además de abrir la posibilidad de generar nuevas colaboraciones y proyectos comunes.