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Dbus participa en el proyecto “5G Euskadi”, que desplegará una red experimental 5G en tres parques tecnológicos del País Vasco (Miramon, Zamudio y Miñano) y en la localidad de Abadiño. Se trata del primer proyecto piloto 5G en Euskadi y tiene como objetivo fomentar la innovación y transformación industrial de las principales empresas y centros tecnológicos del País Vasco. En el proyecto participan 13 agentes y se van a implementar 9 casos de uso, en tres de los cuales participa Dbus.

El proyecto “5G Euskadi” nace de la reflexión sobre el futuro desarrollo de redes 5G y su relevancia para el desarrollo social y económico del territorio, aplicando esta tecnología en los campos de la movilidad, energía, industria y ciberseguridad. Forma parte de la convocatoria del programa de la entidad pública Red.es, dependiente del Ministerio de Economía y Empresa.  

Dbus implementará tres casos de uso

En concreto, a través de este innovador proyecto Dbus realizará tres pruebas en las líneas 17-Gros-Amara-Miramon y 28-Amara-Ospitaleak, que dan servicio a la zona de Miramon, uno de los lugares en los que se implementarán acciones dentro del proyecto:

• Sistema de videovigilancia: los autobuses de Dbus disponen de cámaras para garantizar la seguridad de las personas usuarias y del personal de conducción del autobús. Este caso de uso se centra en la transmisión de las imágenes de las cámaras de seguridad en alta definición en tiempo real al centro de procesamiento
• Mejora de la conexión wifi dentro del autobús: los autobuses de Dbus disponen de conexión wifi a disposición de las personas usuarias. Esta conexión está creada sobre una red 4G, lo cual limita su uso cuando existen múltiples usuarios/as conectándose a la vez. A través del proyecto se testearía una conexión 5G que mejoraría la experiencia de usuario/a.
• Mantenimiento de vehículos: empleo de la red 5G para la monitorización de distintos parámetros del autobús que contribuyan a realizar un mejor mantenimiento del autobús.

Junto a Dbus, en el proyecto participan los siguientes socios: Euskaltel, R, Orange, MásMóvil, ZTE, Gestamp, Ikusi (Grupo Velatia), CAF, Datik (Grupo Irizar), CEIT, Vicomtech. Estas empresas han establecido además acuerdos de colaboración con Iberdrola, Basque Security Center (Gobierno Vasco), Tecnalia y la Universidad del País Vasco. El proyecto cuenta asimismo con el apoyo institucional del Gobierno Vasco (Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras), Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián, Diputación de Gipuzkoa, Diputación de Bizkaia, Diputación de Araba, Ayuntamiento de Zamudio y Ayuntamiento de Abadiño.

El presupuesto total del proyecto, que durará 30 meses, será de 7,1 millones de euros, siendo el presupuesto de Dbus 338.316€, que será financiado por el Ministerio de Economía y Empresa y cofinanciado a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a cargo del Programa Operativo Plurirregional de España (POPE).

Tras la interrupción del anterior servicio derivada de la situación generada por la COVID-19 y el retraso que ha conllevado en la puesta en marcha del nuevo sistema, Dbus y UTE BIZISS (UTE formada por MOVUS y URBASER) han firmado el contrato para la gestión del nuevo sistema de alquiler de bicicleta de la ciudad, Dbizi. El nuevo sistema será mixto, con bicicletas mecánicas y eléctricas. Estas bicicletas dispondrán de un diseño funcional atractivo y exclusivo, con una imagen corporativa en consonancia con la imagen corporativa de Dbus, dando lugar a una identidad visual uniforme y homogénea.

Características del nuevo sistema

El nuevo sistema recoge algunas mejoras en las bicicletas, como bicicletas mecánicas ligeras, bicicletas eléctricas de alta calidad, el guardabarros anti vandálico, que evita poder llevar dos personas, y el sillín con agujero, que evita acumulación de agua.

En cuanto a las estaciones, la propuesta que ha resultado adjudicataria no requiere obra civil para la instalación inicial y futuros desplazamientos de las estaciones mecánicas y eléctricas. Tan sólo requiere obra civil para las acometidas de las estaciones eléctricas. Asimismo, recoge la utilización de energías renovables mediante paneles solares y baterías para el suministro energético de las estaciones mecánicas.  Asimismo, el sistema plantea una estructura robusta, con un mismo sistema de anclaje para bicicleta eléctrica y mecánica, y materiales de fabricación y acabados resistentes a la intemperie, ambiente marino, vandalismo y uso público intensivo. El montaje de las estaciones se realiza en un tiempo muy reducido.

El sistema de anclaje se mejora notablemente respecto al sistema anterior. Consta de un robusto bulón transversal en la estación que atraviesa el macho de la bicicleta y el diseño triangular de este último hace que el guiado al anclar y desanclar la bicicleta sea muy sencillo. El diseño del sistema de anclaje hace que ante actos vandálicos el daño tanto en la estación como en la bicicleta sea reducido. El sistema de anclaje integra además un aviso sonoro y visual (3 led de colores) muy claros para confirmar el correcto enganche/desenganche de la bicicleta en un punto de anclaje.

Los elementos tecnológicos se encuentran físicamente en la estación y no en la propia bicicleta, yendo siempre las bicicletas de un anclaje a otro, por lo que las bicicletas son menos pesadas y menos vandalizables, haciendo que la experiencia de las personas usuarias sea mejor. Cualquier fallo en los elementos tecnológicos anularía un anclaje, pero no afectaría al número de bicicletas/oferta en calle.

En esta línea, el nuevo sistema permitirá que las bicicletas eléctricas y mecánicas se muevan libremente desde/hasta cualquier estación, pasando a ser todas las estaciones base, tanto eléctricas como mecánicas, estaciones mixtas. Esto puede llevarse a cabo principalmente debido a la autonomía de la bicicleta eléctrica. La propuesta incluye también ampliaciones de estaciones con anclajes que permiten ampliar la capacidad de las estaciones en aquellos puntos de alta demanda, pero siempre limitando la capacidad de la estación al número de anclajes disponibles, para así evitar desplazamientos masivos de bicicletas a un punto en concreto que pueda generar problemas de oferta de bicicletas en otras zonas de la ciudad.

El sistema dispondrá de dos estaciones virtuales en puntos específicos, que son áreas donde no hay físicamente una estación pero se puede dejar la bicicleta. También se plantean estaciones virtuales para  eventos, que contarían con personal del sistema para su gestión.

Otra de las mejoras que incluirá el nuevo sistema es la ampliación del horario de apertura, que será de lunes a viernes de 6:00h a 00:00h, y los sábados, domingos y festivos funcionará 24 horas. En cuanto a la atención al usuario/a, el sistema dispondrá de un servicio de atención presencial en zona céntrica de la ciudad. Asimismo, el horario del Call Center se ampliará y será de 6:00h a 00:00h todos los días del año. Además, el sistema funciona mediante app y web.

El sistema multiplicará por cinco la oferta

El nuevo sistema de Dbizi quedará de la siguiente manera:

El sistema, que partirá del anterior (16 estaciones y 115 bicicletas eléctricas), multiplicará por cinco la oferta y se realizará en dos fases. Asimismo, la propuesta ganadora incluye la ampliación del número de bicicletas mecánicas, con 50 bicicletas adicionales (incluidas en las 574).

El contrato tendrá una duración de 8 años y el coste estimado del sistema será de 6.668.000 euros (IVA excluido), que será minorado de manera significativa por los ingresos de usuarios/as, la explotación publicitaria, subvenciones, etc.  Se espera que las primeras estaciones y bicicletas estén disponibles en el mes de noviembre de 2020.