Author: Esti

MAN markako 12 metroko 12 autobus hibrido berri gehitu ditu Dbusek bere flotan. Horietako sei martxan daude dagoeneko Donostiako autobus lineetan, eta beste sei prestatzen ari dira, datozen asteetan zerbitzuan jartzeko asmoz.

MAN LION’S CITY (12 C) EURO 6d modeloko ibilgailu hibrido bat da, DGTren Eco etiketa daukana, Dbusen neurrira egin da, bere bidaiariek egun dituzten premietara egokituz, eta Dbuseko flotaren ohiko prestazio guztiak ditu.  Modeloak diseinu berria dauka barrualdean zein kanpoaldean, eta optimizatu egin da pisuari eta prestazioei dagokionez. Motorizazio berria dauka, zeinarekin kontsumoa eta kutsatzaileen igorpena murriztu baitaitezke, aurreko belaunaldiko ibilgailuekin alderatuta. Era berean, autobus modelo berria material konposatuekin fabrikatuta dago; beraz, autobusaren bizitza baliagarriaren amaieran bere birziklapen tasa handiagoa izango da.

Autobus berri hauekin, Dbusek bere flota apurka-apurka berritzen jarraitzen du, Donostiako Udaleko Mugikortasun eta Garraioko zinegotzi Pilar Aranak azaldu duenez:  “Autobusak erosten eta ordezten jarraitzen dugu Donostian, eta une honetan Dbuseko flotan 12 autobus berri gehitu dira. Autobus berriak hibridoak dira, eta, gainera, modernoagoak direnez lehengo autobusek ez dituzten erosotasunak dituzte. Horiei esker Dbusen autobusak iraunkorragoak dira, eta ingurumenarekin errespetutsuagoak”.

Gaur egun Dbusen flotaren %57 12 metroko ibilgailu hibridoak edo elektrikoak dira, flota modernoa, erosoa, iraunkorra eta segurua eskaintzeko, kalitate estandarrik handienak eta egungo baldintzetan beharrezkoak diren neurri guztiak betez.  

Hobekuntzak irisgarritasunean

Modelo berriak hobekuntza garrantzitsuak ditu irisgarritasunari dagokionez.

– Autobuseko barra guztiek dute geldialdia eskatzeko sakagailua, erabiltzaileek sakagailua eskuragarriago eduki dezaten. Sakagailu horiek braillez ere errotulatuta daude. Era berean, barren profila ergonomikoagoa da.

– Mugikortasun urriko pertsonentzako eserleku guztiak (eserleku berdeak) autobusaren martxaren noranzkoan kokatuta daude. Era berean, ibilgailuaren eserleku modelo berria ergonomikoagoa da.

– Leku gehiago erdiko aldean haur aulkietarako eta gurpildun aulkietarako, eta erdiko alde horretara sartzeko lekua zabalagoa da, eta oztoporik gabea, maniobrak errazago egiteko.  

– Lehenengo aldiz, autobusak kartel espezifikoak eta desberdinak edukiko ditu geldialdia eskatzeko eta arrapala eskatzeko, autobuseko puntu guztietatik gehiago ikusteko moduan. 

– Argitasun handiagoa ibilgailuaren barrualdean, zeharkako argiaren bitartez.

– Ikusgarriagoak dira linearen eta helmugaren gaineko informazioa emateko autobusak kanpoaldean dituen kartelak.

Autobusek, halaber, DTKren eskakizun guztiak bete dituzte irisgarritasun, erosotasun eta segurtasunari dagokienez, eta %100 irisgarriak dira, zoru baxua eta sartzeko arrapala baitituzte bi aulki gurpildunetarako lekura iristeko.  

2014az geroztik Dbusen sartu diren autobusak bezala, ibilgailu berriek USB kargarako bi puntu dituzte, bidaian zehar gailu elektronikoak doan kargatu ahal izateko. 

Ingurumeneko kalitate handiagoa

 Autobus modelo berriak kontsumoak eta igorpenak murriztea ahalbidetzen du, frenatzearen energia berreskuratzeko sistema bat eta Start&Stop sistema erabiliz, horiengatik baita ibilgailu hibridoa. Horrez gain, autobus modelo honek mantentze lanen denborak optimizatzea eta mantentze lanen kostuak murriztea ere ahalbidetzen du, modelo berberaren aurreko belaunaldiarekin alderatuta.

12 autobus horiek zerbitzuan jarritan, Dbusek ingurumenaren aldetik flotarik iraunkorrenetako bat dauka, 53 autobus edo flota osoaren %42 hibridoak edo elektrikoak izanik. Gutxiago kutsatzen duen teknologia edukita, ibilgailu hauek urtean 230 tona CO2 gutxiago igortzen dute eguratsera, Donostiako herritarren bizi kalitatea hobetuta.  Ildo horretan, azken bi urteetan, Dbusek beren autobusen %24 berritu ditu, eta ibilgailuen batez besteko adina 6,4 urtekoa da.  

MAN markako 12 metroko 12 autobus hibrido berri gehitu ditu Dbusek bere flotan. Horietako sei martxan daude dagoeneko Donostiako autobus lineetan, eta beste sei prestatzen ari dira, datozen asteetan zerbitzuan jartzeko asmoz.

MAN LION’S CITY (12 C) EURO 6d modeloko ibilgailu hibrido bat da, DGTren Eco etiketa daukana, Dbusen neurrira egin da, bere bidaiariek egun dituzten premietara egokituz, eta Dbuseko flotaren ohiko prestazio guztiak ditu.  Modeloak diseinu berria dauka barrualdean zein kanpoaldean, eta optimizatu egin da pisuari eta prestazioei dagokionez. Motorizazio berria dauka, zeinarekin kontsumoa eta kutsatzaileen igorpena murriztu baitaitezke, aurreko belaunaldiko ibilgailuekin alderatuta. Era berean, autobus modelo berria material konposatuekin fabrikatuta dago; beraz, autobusaren bizitza baliagarriaren amaieran bere birziklapen tasa handiagoa izango da.

Autobus berri hauekin, Dbusek bere flota apurka-apurka berritzen jarraitzen du, Donostiako Udaleko Mugikortasun eta Garraioko zinegotzi Pilar Aranak azaldu duenez:  “Autobusak erosten eta ordezten jarraitzen dugu Donostian, eta une honetan Dbuseko flotan 12 autobus berri gehitu dira. Autobus berriak hibridoak dira, eta, gainera, modernoagoak direnez lehengo autobusek ez dituzten erosotasunak dituzte. Horiei esker Dbusen autobusak iraunkorragoak dira, eta ingurumenarekin errespetutsuagoak”.

Gaur egun Dbusen flotaren %57 12 metroko ibilgailu hibridoak edo elektrikoak dira, flota modernoa, erosoa, iraunkorra eta segurua eskaintzeko, kalitate estandarrik handienak eta egungo baldintzetan beharrezkoak diren neurri guztiak betez.  

Hobekuntzak irisgarritasunean

Modelo berriak hobekuntza garrantzitsuak ditu irisgarritasunari dagokionez.

– Autobuseko barra guztiek dute geldialdia eskatzeko sakagailua, erabiltzaileek sakagailua eskuragarriago eduki dezaten. Sakagailu horiek braillez ere errotulatuta daude. Era berean, barren profila ergonomikoagoa da.

– Mugikortasun urriko pertsonentzako eserleku guztiak (eserleku berdeak) autobusaren martxaren noranzkoan kokatuta daude. Era berean, ibilgailuaren eserleku modelo berria ergonomikoagoa da.

– Leku gehiago erdiko aldean haur aulkietarako eta gurpildun aulkietarako, eta erdiko alde horretara sartzeko lekua zabalagoa da, eta oztoporik gabea, maniobrak errazago egiteko.  

– Lehenengo aldiz, autobusak kartel espezifikoak eta desberdinak edukiko ditu geldialdia eskatzeko eta arrapala eskatzeko, autobuseko puntu guztietatik gehiago ikusteko moduan. 

– Argitasun handiagoa ibilgailuaren barrualdean, zeharkako argiaren bitartez.

– Ikusgarriagoak dira linearen eta helmugaren gaineko informazioa emateko autobusak kanpoaldean dituen kartelak.

Autobusek, halaber, DTKren eskakizun guztiak bete dituzte irisgarritasun, erosotasun eta segurtasunari dagokienez, eta %100 irisgarriak dira, zoru baxua eta sartzeko arrapala baitituzte bi aulki gurpildunetarako lekura iristeko.  

2014az geroztik Dbusen sartu diren autobusak bezala, ibilgailu berriek USB kargarako bi puntu dituzte, bidaian zehar gailu elektronikoak doan kargatu ahal izateko. 

Ingurumeneko kalitate handiagoa

 Autobus modelo berriak kontsumoak eta igorpenak murriztea ahalbidetzen du, frenatzearen energia berreskuratzeko sistema bat eta Start&Stop sistema erabiliz, horiengatik baita ibilgailu hibridoa. Horrez gain, autobus modelo honek mantentze lanen denborak optimizatzea eta mantentze lanen kostuak murriztea ere ahalbidetzen du, modelo berberaren aurreko belaunaldiarekin alderatuta.

12 autobus horiek zerbitzuan jarritan, Dbusek ingurumenaren aldetik flotarik iraunkorrenetako bat dauka, 53 autobus edo flota osoaren %42 hibridoak edo elektrikoak izanik. Gutxiago kutsatzen duen teknologia edukita, ibilgailu hauek urtean 230 tona CO2 gutxiago igortzen dute eguratsera, Donostiako herritarren bizi kalitatea hobetuta.  Ildo horretan, azken bi urteetan, Dbusek beren autobusen %24 berritu ditu, eta ibilgailuen batez besteko adina 6,4 urtekoa da.  

Kudeaketa Aurreratuaren Europako Astearen barruan, zeina eremu horretako jardunbide egokiak trukatzeko egiten baita, Dbusek enpresaren politikarako funtsezkoak diren bi arloren kudeaketan duen esperientzia aurkeztu du. Erabiltzaileen Arretarako Zerbitzua eta Konpainiaren barruko Berdintasunaren Kudeaketa izan dira bi arlo horiek, eta arlo horietako esperientziak aurkezteko bi jardunaldi egin dira, bata Donostiako Udalak antolatuta eta bestea Emakundek eta EUSKALITek elkarrekin antolatuta.

2007az geroztik Dbusen ezarrita dagoen kalitate sistemaren kudeaketa

Jardunbide egokiak partekatzeko eta erakundean bertan prozedura berriak ezartzeko modua aztertzeko, Donostiako Udalak jardunaldi bat antolatu du batik bat kalitatearen inguruan, eta jardunaldi horretan 2007az geroztik konpainian ezarrita dagoen zerbitzuaren kalitatea kudeatzeko duen sistema aurkeztu du Dbusek.

Udalaren sail eta enpresa batzuen ordezkariek hartu dute parte jardunaldian. Igor Gonzalezek, Dbuseko zuzendari gerenteak, Dbusen estrategiaren berri eman du eta, zehazkiago, Erabiltzaileen Arretarako eta Konpainian erregistratzen diren kexa eta erreklamazioen kudeaketarako sistemaren funtzionamendua aurkeztu du. Sistemak ahalbidetzen du erabiltzaileek hainbat kanalen bitartez jasotako interakzio guztiak modu transbertsalean kudeatzea eta haien jarraipena egitea, egoera bakoitzerako egokia den erantzuna emateko. Sistemak ondo funtzionatzen duen adierazle bat da 2019an batez besteko erantzun denbora 1,30 egunekoa izan zela, eta arauaren arabera gehienez 20 egunekoa da.

Dbus enpresa aintzindaria da Bidaiarien Garraio Publikoaren gaineko UNE-EN 13816 arauak xedatutako kalitate irizpideak lehentasun gisa ezartzen, bai eta AENORen egiaztagiria lortu duen lehen garraio enpresa ere Euskal Herrian. Arauak kalitatea azpimarratzen du bereziki, Dbuseko zerbitzuen erabiltzaileen premien eta itxaropenen ikuspegitik, bere langileen eguneroko lanari esker. Era berean, COVID-19ari aurre egiteko moduagatik AENORek emandako ziurtagiria dauka eta Energia Kudeatzeko Sistemaren gaineko UNE-EN ISO 50001 arauaren arabera ziurtagiria eskuratzeko lanean ari da.

Konpainiaren barruko berdintasunaren kudeaketa

Dbuseko Giza Baliabideen eta Konpainiaren Berdintasun Planaren arduradun Nerea Diezek, berriz, “Emakumea zara? Primeran!” izeneko kanpaina aurkeztu du Emakunde-Emakumearen Euskal Erakundeak eta EUSKALITek elkarrekin antolatutako jardunaldi batean. Dbusek aurten abiarazitako kanpainetako bat da, eta gidari postuetan emakumeen presentzia sustatzea du helburu. Jardunaldian ezagutzera emateko Emakundek aurten aukeratu dituen bi kanpaina erreferenteetako bat da kanpaina hori.  

Pasa den otsailean, Dbuseko gidarien lan poltsa berriari lotuta, Dbusek informazio kanpaina bat abiarazi zuen prozesuan aurkezteko interesa eduki zezaketen emakumeeizuzenduta, prozesura parte hartzera bultzatuta. Kanpainaren lelo nagusiak emakumeei eta gidaritzari lotutako gaztelaniazko estereotipo tradizional batekin zerikusi zuzena zuen (“Mujer tenías que ser”); emakume izatearen ideiari buelta ematen zitzaion eta zerbait on eta beharrezko bihurtzen zen.  “Emakumea zara? Primeran!”. Kanpainaren asmoa zen emakumeei eta gizonei ere ikusaraztea autobus gidatzeak ez duela batere zerikusirik emakume edo gizon izatearekin eta autobusak gidatzea gizonen gaitasuna edo trebetasuna deneko aurreiritzia haustea.

Era berean, kanpainak bigarren helburu bat zuen epe ertain-luzera, hautagaitzak aurkezteko epeetatik haratago, 2-3 astekoak baitziren. Bigarren helburu hori zen oraindik autobusak gidatzeko baimena edo deialdian parte hartzeko beharrezkoak diren beste baldintza batzuk ez zituzten emakumeei plantearaztea gidari postua inoiz pentsatu ez duten lan irteera izan zitekeela beraientzat, eta hurrengo deialdietarako prestatu zitezkeela.