Author: Esti

Otsailaren 5etik aurrera, prozesu teknologikoen inplementazioa bukatu eta gero, MUGI, BAT edo BARIK txartel pertsonalizatuak duten 12 urtetik beherakoek doan bidaiatuko dute Dbuseko linea guztietan. Horrela, sei urte gehiagokoa da adin tartea, orain arte 6 urtera artekoa baitzen. 12 urte bete ondoren txartela ordaindu beharko dute.

Doan bidaiatu ahal izateko, 12 urtetik beherako haurrek MUGI, BAT edo BARIK txartel pertsonalizatua izan beharko dute. Jada txartel pertsonalizatua dutenek ez dute doakotasuna aktibatzeko ezer egin beharko. Horretarako, balidatzeko makinen softwarea eguneratu da, txartelak irakurtzean 12 urtetik beherakoei inolako zenbatekorik ez kargatzeko. Neurri berri honek 6 eta 11 urte bitarteko adingabeei baino ez die eragiten, adin horietakoak barne (12 urtetik aurrera txartela ordaintzen dute). 0-5 urte bitarteko adingabeek doako txartela paperean jasotzen jarraituko dute aurreko atetik sartzean, izan ere, MUGI txartela 6 urtetik gorakoentzat egiten da eta, beraz, 0-5 urte bitarteko adingabeek ez dute garraio txartelik.

MUGI, BAT edo BARIK txartel pertsonalizatua ez duten 6-11 bitarteko haurrek ezingo dute doan bidaiatu. Txartela eskatzeko MUGIk, BATek eta BARIKek herritarren arretarako dituzten bulegoetara joan beharko dute.

Kontsultatu honen inguruko informazio gehiago ohiko galderen atalean.

Tarifak eguneratzea

Gipuzkoako Garraioaren Lurralde Agintaritzaren Batzar Nagusiak atzo, urtarrilak 27, eguneko zein gaueko noizbehinkako txartelen prezioak eguneratzea erabaki zuten. Garraio titulu bien prezioak 2020tik izoztuta egon dira, eta 10 eta 15 zentimo igoko dira, hurrenez hurren.

Aurreikusten da noizbehinkako eta gaueko txartelen eguneratzea eta erabiltzaile ez-errepikarientzako txartel digitalen eguneratzea apirilaren 7an, astelehenean, indarrean sartzea, Gipuzkoako Garraioaren Lurralde Agintaritzaren Batzar Nagusiak 2024ko abenduaren 26an MUGI garraio txartelerako onartutako eguneratzearekin batera. Era berean, MUGI, BAT edo BARIK txartelekin ordainketa egiten duten erabiltzaileei egiten zaizkien %50eko deskontuek indarrean jarraituko dute.

Beraz, hau da apirilaren 7tik aurrera indarrean egongo den Dbuseko tarifa sistema berria:

Laster eguneko eta gaueko 30 minutuko txartel digitala ere eguneratzea aurreikusten da (QR edo banku txartela eta gailu mugikorrak), eta txartel horiei 1,95 euroko eta 2,65 euroko tarifak ezartzea, hurrenez hurren. Eta aurreikusten da, halaber, laster 24 orduko bonu digitala eta 48 orduko bonu digitala ere eguneratzea (QR edo banku txartela eta gailu mugikorrak), horiei 6,40 euroko eta 10,60 euroko kostua ezarrita, hurrenez hurren.

Dbus “Transport Ticketing Award” sarirako izendatu dute “2025eko ticketing sistema adimendunik onenaren” kategorian (eguneko 200.000 bidaia baino gutxiagorako). Sariak ordainketa moduetan munduko garraio enpresa berritzaileenak aitortzen ditu. Nazioartean ospe handia duen aitortza da, eta garraioa jasangarriagoa eta eraginkorragoa izan dadin berrikuntzak egitearen alde bikain ari diren garraio publikoko operadoreen lana azpimarratzen du. Dbusez gain, zazpi izendatuen artean Zipre, Filipinak, Australia, Britainia Handia, Gales eta Txekiar Errepublikako garraio enpresak daude.

Dbus sari hauetan aitortua izan da lehen ere, bai inplementatutako teknologikoengatik, bai bere ordainketa sistemengatik. 2023an, Dbus “Garraio Enpresa Berritzaileena”ren kategorian izan zen finalista. Oraingoan, erakunde antolatzaileak Londresen jakinaraziko du zein den zazpi finalistetako irabazlea datorren martxoaren 4an.

Ordainketa sistemetan hobekuntzak.

Ticketing sisteman ezarri dituen jarduketa ugariri esker aukeratu dute Dbus. Jarduketa horien artean nabarmentzen da autobuseko txartela QR kodearen bidez ordaintzeko aukera. Neurria 2023. urtearen amaieran jarri zen abian, eta Dbuseko aplikazioaren bidez eguneko eta gaueko bidaia bakarreko txartelak eta 24 eta 48 orduz balio duten txartelak erosteko aukera ematen du. Dbusek aukera ematen du,  halaber, txartela Mugi, Bat eta Barik garraio txartelekin, kontakturik gabeko banku txartelekin eta lotutako gailu digitalekin ordaintzeko.

Era berean, beste jarduketa azpimarragarri bat izan da ticketing datuetan oinarrituta erabiltzaileen jatorria-helmuga matrizea kalkulatzeko eta zerbitzua ematen ari den autobus bakoitzaren denbora errealeko okupazioa zenbatesteko ezarri den sistema. Baloratu da, halaber, sentsoreen bidez geltokietan autobusaren zain dauden erabiltzaileak zenbatu ahal izatea, datozen egunetarako eskaera iragarri ahal izateko, baliabideak optimizatzeko.

Ekintza horien inplementazioari esker, autobusetan txartela eskudiruz ordaintzen dutenak erdia baino gehiago murriztu dira, gaur egun %3 baitira, eta, horri esker, autobusek 16,6 km/h-ko abiadura komertziala dute, % 95,5eko puntualtasun indizea eta erabiltzaileen balorazio oso positiboa, eskainitako zerbitzuari buruzko 8,6ko notarekin.

Azpimarratzekoa da sariarekin aitortzen dela garraio publikoa asko erabiltzen dela (Donostia da autobusen erabilera indizerik handiena duen hiria; donostiar bakoitzak 200 bidaia inguru egiten ditu, Europako erabilera kopuru handienetako bat eta antzeko tamaina duten gainerako hirietako erabilera kopuruaren oso gainetik), autobus zerbitzua etengabe hobetzen dela (abiadura komertziala eta puntualtasuna handiak dira), zerbitzuetan maila teknologiko aurreratua duela, ticketing sistemaren hobekuntzak egin direla eta kutsatzen ez duten garraiobideen erabilera sustatzeko hainbat ekimen egin direla. Faktore horiek guztiak funtsezkoak izan dira epaimahaiaren balorazioan eta Transport Ticketing Awards sari ospetsuan finalista gisa aitortzean.