Category : Berriak

125. urteurreneko ekimen oroigarriekin jarraituz, DTKren lehenengo urteetako dokumentu istorikoa DBUSeko webgunean dago eskuragarri. Lan hori 1965ean jaiotako eta Azpeitiako Trenbidearen Euskal Museoko egungo zuzendaria den Juanjo Olaizola donostiarrak egin du.

Gehiago irakurri… (pdf)

Dbusek eta Vicomtech-IK4 zentro teknologikoak hiriko inguruneetan ikusteko desgaitasuna dutenen mugigarritasuna errazteko aitzindaria den nabigatzaile berria probatu dute Donostian.

INFORMAZIO GUZTIA IKUSI

Donostiako Alkate jauna, Juan Karlos Izagirre izendatu zuten Konpainiako lehendakari gisa uztailaren 27an burutu zen Donostiako Tranbia Konpainiaren azken Administrazio Kontseiluan.

Era berean, Gizarte ongizate, Kooperazio eta Mugikortasun arloetako kontseilari delegatua den Ion Albizu izango da lehendakariorde berria.

Saio honetan Donostiako udalean presentzia duten alderdi politiko guztietako kontseilari
ordezkariak ere izendatu ziren.

Gainera, Administrazio Kontseiluko bileran 2011ko lehenengo seihilekoaren datuak aurkeztu ziren, bidaiari kopuruaren marka historiko berria ezarri dutenak, 29.297.180 bidaiarirekin.

Azkenik, Donostiako tranbia Konpainiaren 125. urteurrena dela eta datozen hilabeteetan ospatuko diren ekintzak aurkeztu ziren.

DBUS, Erantzukizun Sozial Korporatiboko politikak modu egokian garatzeko egiten ari den apustu sendoaren barruan, ADEGI Gipuzkoako patronalarekin elkarlanean ari da enpresetan lana, familia eta bizitza pertsonala uztartzen laguntzeko ezarri daitezkeen neurri batzuei buruzko aholkuen gida bat argitaratzeko.

Kontziliazio gida hau DBUSek pertsona, langile eta gizarteaz oro har duen etengabeko arduraren erakusgarria da, bai eta enpresa barruko berdintasunaz eta etikaz duenarena ere.

DBUSez gain, gida hau egiten gogoz jardun dute Gipuzkoako enpresa ehuneko hainbat enpresa garrantzitsuk (CAF, Irizar, Orona, Matia Fundazioa, Deloitte Aholkularitza, etab.) eta Gipuzkoako Foru Aldundiaren Berrikuntza eta Ezagutzaren Gizartea Departamentuaren laguntza izan dute lan horretan.

Gida horrekin lana, familia eta bizitza pertsonala uztartzeko neurriei buruzko aholku orokorrak eman eta enpresetan neurri horiek ezartzen lagundu nahi da, kontuan izanda enpresan malgutasuna eta segurtasuna, eta, beraz, lehiakortasuna ere ahalbideko dituen aldaketa prozesu baten zatia direlako.

Lana eta familia uztartzeak dakartzan onurak ugari dira:

– Malgutasuna ahalbidetzen du
– Pertsonen motibazioa, inplikazioa eta enpresa proiektuan duten parte hartzea handitzen ditu.
– Langileen errendimendua eta garapen profesionala zein pertsonala hobetzen ditu.
– Erakundeetako aniztasuna gestionatzen laguntzen du, bai eta errealitate ekonomiko-sozialera hurbiltzen eta aldaketetara egokitzen ere.
– Erakundeko giro soziala eta lanekoa hobetzen ditu.
– Estres eta arrisku psikosozialaren mailak murrizten ditu.
– Absentismo maila orokorra murrizten du, presentzia fisikoari zein buruko kontzentrazioari dagokienez.
– Talde lana bultzatzen du eta, beraz, sormena eta berrikuntza ere bai.
– Pertsonak lanarekin gusturago egotea eta enpresan denbora gehiago irautea eragiten du, errotazio maila gutxituta.
– Enpresarako funtsezkoak diren pertsonak erakartzea errazagoa da, talentua areagotuta, bai kantitatez bai kalitatez.
– Enpresaren irudi korporatiboa hobetzen du.

Oro har, lana eta familia uztartzeak aldaketa sozial eta ekonomikoetara egokitzen laguntzen du eta, ondorioz, erakundean aldaketak egitera eta ingurunera egokitzera bultzatzen du. Horrela, bada, lana eta familia arteko uztarketak berrikuntzari eta produktibitateari ateak irekitzen dizkie, eta esan daiteke enpresentzat lehiakortasunerako funtsezko erreminta dela.

Dokumentu osoa web orrian kontsultatu daiteke: www.adegi.es

Donostiabusek, IRIZAR taldearekin batera lan egiten du %100 elektrikoa den hiriko autobus baten garapenean, 2014an autobus hori errealitate egingo den esperantzarekin. DBUS eta IRIZARekin batera, JEMA eta I&T enpresesak eta CEIT, Tecnalia eta Vicontech Teknologia Zentroek parte hartzen dute proiektu honetan.

Funtsean, proiektu berritzaile horrekin autobus elektriko berri bat garatu nahi da, hain zuen ere gaur egun autobus elektrikoek egitura, trakzio sistema, energia sortu eta pilatzea, komunikazio, eta kontrol eta jarduketari dagokienez dituzten erronka teknologikoak gaindituko dituen autobus elektrikoa. Halaber, proiektuarekin autobusaren erabilera behin betiko bultzatu nahi da hiri ingurunetan pertsona asko batera garraiatzeko modurik hoberena delakoan.

Egiaztatu denez, ibilgailuak hiritik dabiltzanean poliki doaz eta denboraren %25-40 geldi ematen dute geratu beharreko lekuetan eta semaforoen aurrean, eta horren ondorioz eguratsera igorritako CO2 kantitatea asko handitzen da. Aldaketa hori munduko ekosisteman nahasmenduak sortzen ari da; beraz, Europar Kontseiluak berotegi efektuarekin eguratsera igortzen diren gasak murrizteko helburuaz gas horiek %20 izatea ezarri du 2020rako.

Hori dela eta, garraioaren sektorea gogor ari da lanean erregai fosilekiko mendekotasuna gutxitzen lagunduko diguten ibilgailu elektrikoak garatzeko asmoarekin eta, era berean, eguratsera igortzen diren gas kutsatzaileak ere gutxitzeko. Halere, ibilgailu mota horiek garatzeko ezinbestekoa da baterien garapenean ere aurrera egitea, haien autonomia eta prezioa horren menpe baitago. Arrazoi horrengatik orain arte garatzen diren autobusak hibridoak dira, propultsio elektrikoa eta ohiko errekuntza motor bat konbinatzen dituzten autobusak.

Berritzaile ikerketa proiektua 2011ko lehen seihilekoan hasi da eta gutxi gorabehera 3 urte iraungo du, eta espero da proiektuak autobus elektriko baten prototipoa ematea, bai eta autobusak funtzionatzeko behar duen elektrizitatez kargatzeko estazioak ere. Dbus izango da autobusaren prototipoa probatuko duen enpresa, Donostiako erabiltzaileen premietara egokituta. JEMAk eta I&T, potentziako eta kontroleko elektronikaz dituen ezagutzak jarriko eta autobusen gestio operatiboaz arduratuko dira hurrenez hurren, eta IRIZAR enpresak autobusa fabrikatuko du.

Honakoak dira proiektuaren helburuak:
• 350 Km-ko autonomia bermatzea, batería modulu optimoak garatuta, eguzki panelen bidez energia osagarria sortuta, eta, batez ere, korronte elektromagnetikoen bidez karga induktibo bat sortuta ibilgailuak egiten duen ibilbidean zehar, hori dena ezaugarri horiek dituen autobus batek egin ohi dituen eragiketetarako behar den energia elektrikoa edukitzeko.

• Hiri ingurunetan garraio kolektiboaren erabilera dela-eta eguratsera igortzen diren CO2 eta beste gas kutsatzaile batzuk (CO, HC, NOx, PM) gutxitzea ia igorpenak guztiz desagerrarazi arte.
• Hiriko autobusen segurtasuna nabarmenki handitzea IRIZAR lantzen dituen gama handiko autobusen sektorearen irizpide espezifikoak sartuta:
o Maila handiko funtzioak, hala nola ez labaintzeko kontrola, egonkortasun kontrola, gradiente iragazki bereziak, etab, kontrol estrategiaren bidez elektrikoki aktibatuko direnak.
o Egitura zurrun eta sendoa, talkak eta albo batera irauli egitea jasateko modukoa.
o R66/01 betetzea, autobus mota hauetan exigitzen ez den arren.
• Ibilgailuaren pisua asko-asko gutxitzea bere egituran nagusiki aluminioa eta beste aleazio arinak erabilita. Hori oso erronka teknologiko esanguratsua izango da.
• Makina elektrikoak eta inbertitzaileak osatzen duten multzoaren errendimendu energetikoa handitzea, efizientzia handieneko puntuetan %95eko errendimendua ere gaindituta, kontroleko elektroniko optimizatuak eta fidagarriak garatuta eta frenatze prozesuetan energia berreskuratuta.
• Ibilgailuaren fidagarritasuna handitzea, eraginkorragoak diren eta azkarrago erantzuten duten kontrol energetikoaren algoritmo berrien bidez, ahal diren kasuetan sentsoreen erabilera kenduta (sensorless), sistema askoz gogorrago eginda.
• Segurtasuna eta erosotasuna bultzatzea hiriko garraiorako ibilgailu berriak gidatzerakoan, laguntzarako, informaziorako eta ibilgailuaren kontrolerako sistema berriak sartuta, gidariak izan ditzakeen arreta galerak eta autobusek izan ditzaketen talkak izateko arriskuak murrizteko.

Autobus elektrikoaren proiektu berri honekin, Dbusek bere ibilgailu garbien eta kutsadurarik gabeko ingurune apustua indartuko du; izan ere, orain jada EEV igorpen maila duten autobus ekologikoak ditu eta Donostiako kaleetan zehar dabiltzan 12 metroko autobus hibridoa.